Laatste VVD Giessenlanden Nieuws

Voorlopig geen spoorlijn langs A27

Voorlopig geen spoorlijn langs A27

Een gelijktijdige aanleg van een spoorlijn langs de A27 samen met de verbreding van deze snelweg is niet mogelijk. Dat blijkt uit onderzoek van de commissie-Nijpels, dat donderdag werd gepresenteerd in Utrecht.

Als de twee projecten samen worden uitgevoerd, vertraagt de verbreding van de A27 aanzienlijk, een scenario waar minister Camiel Eurlings van Verkeer eerder voor waarschuwde. Wel benadrukt de commissie dat de spoorlijn een belangrijke optie voor de toekomst moet blijven. Verwacht wordt dat er 50.000 reizigers per dag met de trein tussen Utrecht en Breda zullen reizen. Ook is het de kortste verbinding tussen de HSL en de Deltalijn. De gemeenten Utrecht en Breda hopen dat toekomstige aanleg van het spoor mogelijk blijft.

Bron: ANP van 12 november 2009

Oorspronkelijk geplaatst op www.vvdgiessenlanden.nl

Geen A27-afrit bij Hoornaarse Groeneweg

De verbreding van de A27 en een eventuele bijbehorende spoorlijn tussen Breda en Utrecht moeten zo sober mogelijk aangepakt worden. Dat vindt het Giessenlandse college.

In het plan is de komst van een nieuwe afrit van de rijksweg ter hoogte van de Groeneweg in Hoornaar van tafel. Dat deelde het college dinsdag mee. “Rijkwaterstaat is bezig met een onderzoek om parallelwegen aan te leggen langs de A27 en de A15, om zo het nieuwe Gorcumse bedrijventerrein Groote Haar te kunnen ontsluiten”, legde wethouder Hans Freije uit.

Zo groen mogelijk

Het Giessenlandse gemeentebestuur steekt in op het zo groen mogelijk houden van de gemeente. Maar niet met de hakken in het zand, benadrukte burgemeester Els Boot. “Samen met de regio willen we een visie ontwikkelen over de zaken die onze kant opkomen. Je moet niet vergeten dat de verbreding van de A27 en een nieuwe spoorlijn ons ook mogelijkheden biedt. Onze inwoners zullen minder in de file staan en het zal op het sluipverkeer in de Giessenlandse dorpen een gunstige invloed hebben.”

Nut en noodzaak?

Een aansluiting tussen de bestaande Merwede-Lingelijn en de nieuwe spoorlijn staat wat Giessenlanden betreft nog wel ter discussie. Hierdoor zouden passagiers zonder overstap van Dordrecht naar Utrecht kunnen reizen. Freije: “Ten eerste moet nut en noodzaak van zo’n verbinding nog bewezen worden. Levert het niet hoeven over te stappen in Gorinchem echt zoveel extra reizigers op? En bij de plek van de verbindingslijn, ten zuiden van Hoogblokland, hebben wij onze vraagtekens.” De eventuele komst van een nieuw station in Gorinchem, op de kruising van de twee spoorlijnen, zorgde voor onrust in Schelluinen. “De sportvelden die moeten wijken voor het station zouden wat ons betreft niet in de richting van Schelluinen moeten komen. En ook bij een kantoorpark bij het station hebben wij vraagtekens. Schelluinen en omgeving mag in ieder geval niet vol- en ombouwt worden.”

Bron: Het Kontakt van 24 juni 2009

Oorspronkelijk geplaatst op www.vvdgiessenlanden.nl

Spoorlijn Utrecht-Breda heeft mogelijk gevolgen voor Schelluinen

Moet er een nieuwe spoorverbinding worden aangelegd tussen Breda en Utrecht, gelijktijdig met de verbreding van de A27? Dat is de centrale vraag voor de Commissie Nijpels. Half oktober geeft zij hier duidelijkheid over.

In Schouwburg De Nieuwe Doelen in Gorinchem werd afgelopen maandag de conferentie Spoor A27 gehouden, waar veel betrokken overheden aanwezig waren.
,,Het is belangrijk dat we het belang van de komst van het spoor aantonen en dat we daarvoor de juiste cijfers boven tafel krijgen,'' hield Ed Nijpels, voormalig minister van VROM en commissaris van de koningin in Friesland, zijn toehoorders voor. ,,Met de commissie wil ik ook uitzoeken hoe lang de aanleg gaat duren, want uit gesprekken is naar voren gekomen dat dit een heel belangrijk punt is,'' concludeerde hij.

Samenwerking is bij de realisatie van dergelijke grote infrastructurele projecten van wezenlijk belang. Het gaat bijna niet meer om de ideeën, maar meer om de eensgezindheid. Immers, in het hele land wachten grote projecten en Den Haag weet handig gebruik te maken van onenigheid in een regio. Dan kom je gewoonweg niet meer aan de beurt, aldus de boodschap van de vele sprekers en bestuurders.

Commissie

De wethouders De Bondt van Utrecht en Willems van Breda installeerden de commissie Nijpels en lanceerden daarmee tevens www.spoorA27.nl.
De Commissie Nijpels moet over een aantal maanden antwoord geven op een groot aantal stellingen en vragen.. Voorzitter Ed Nijpels doet dat samen met W.A. Camps, bestuursvoorzitter van Berenschot Groep BV, en M. Olman, die onder andere directeur Wegen en Verkeersverkeersveiligheid is bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Synergie

Dat de spoorlijn tussen Breda en Utrecht er moet komen, daar zijn deze twee steden en alle gemeenten langs het traject het unaniem over eens. Dat bleek ook uit de woorden van de Gorcumse burgemeester Piet IJssels bij aanvang van de bijeenkomst. ,,Gorinchem is een knooppunt in veel opzichten,'' zei hij. ,,De stad is al een knooppunt van waterwegen, rijkswegen en spoorwegen. De schakel van een treinverbinding tussen Breda en Utrecht is er één die we eigenlijk niet kunnen missen.'' Volgens IJssels staat bereikbaarheid daarbij voorop. ,,De aanpak van de rijksweg draagt daar zeker toe bij. Het gaat om twee grote projecten, maar ik ben er van overtuigd dat ze elkaar niet bijten of vertragen. Door ze tegelijk aan te pakken, zullen zij elkaar juist versnellen.

Groene weidevariant
Ben van Schijndel van BAM Rail haalde de geschiedenis van deze 'Vergeten Corridor' even op. In 1875 was het eerste lijntje al op papier getrokken, maar in 2007 verscheen de eerste notitie van rijkswaterstaat. Sindsdien is het balletje gaan rollen. Bij een verbreding van de snelweg A27 zou voor de 'Groene weidevariant' gekozen moeten worden. Een brede opzet, waarbij een driebaansweg naast het huidige tracé wordt aangelegd. ,,Daarna ontstaan in het midden twee vrije rijbanen; voor snelle bussen of spoor." Een dergelijke aanpak levert geen vertraging voor de A27 op, maar wel een enorme kostenbesparing voor de aanleg van de spoorlijn, immers veel minder kunstwerken bij op- en afritten. ,,Het is een kwestie van goed beleid maken," besloot hij.
Patrick Voet van Haskoning ging er van uit dat de werkzaamheden in 2013 kunnen beginnen. Hij schetste drie varianten; eerst de snelweg, dan het spoor kost aanzienlijk meer. Beginnen met de snelweg rekening houdend met het spoor, dan duurt het tot 2026 voor de eerste trein rijdt. Maar een synergie van beide zou kostenbesparend en sneller zijn. Dan zou de vernieuwde snelweg A27 in 2019 klaar zijn en het spoor in 2020.

Molenvliet straks treinstation

'De sportparken en het Cariba-bad moeten naar de noordzijde van de stad verkassen als de A27 wordt aangepakt en hier een spoorlijn komt. De A27 bij Gorinchem met rechts Sportpark Molenvliet en het Cariba-bad. Op de huidige plek van Piratenland moet het station worden aangelegd.'' De Gorcumse wethouder Herman van Santen weet dat dit de gevolgen zijn van de plannen voor de A27. ,,Drastisch, maar we zijn overtuigd van het belang van de spoorlijn tussen Utrecht en Breda.''
Dat Gorinchem het lastigste knooppunt wordt op het traject tussen Utrecht en Breda, weet wethouder Herman van Santen maar al te goed.
Hij is wel blij dat tijdens de conferentie Spoor A27 naar voren kwam dat alle gemeenten langs het traject het belang van het spoor onderschrijven. Leden van de Tweede Kamer lieten dit weten met een videoboodschap. Tweedekamer lid Charlie Aptroot van de VVD vindt dat het spoor niet alleen door de overheid moet worden betaald. ,,We moeten op zoek naar financierders want het kaartje voor de treinreizigers moet wel betaalbaar blijven.''

Schelluinen

Van Santen hoopt dat de commissie weldra duidelijke cijfers kan leveren met een 'inhoudelijke onderbouwing'. ,,Het zal voor de inwoners van Schelluinen grote gevolgen hebben. Het is voor hen heel belangrijk te weten waar ze aan toe zijn.''
Het dorp zal in zijn ogen niet van de kaart verdwijnen. ,,Maar de huidige plannen zullen zich aanpassen aan de omgeving en dus om Schelluinen heen gaan.''
Ruud van Heugten, Kamerlid van het CDA, wil voorkomen dat na het opstellen van de plannen nog allerlei aanpassingen volgen door verschillende procedures. ,,Het is belangrijk dat alle leden van de Tweede Kamer straks weten waar zij 'ja' tegen zeggen.'' Hij verwacht niet dat Nijpels advies zal uitbrengen over bijvoorbeeld een tunnel of brug bij Gorinchem. Werkendam en Woudrichem zien het liefst dat auto's en treinen bij Hank de grond ingaan om er bij Meerkerk weer uit te komen. ,,Voor de rijksweg mag zeker een tunnel worden aangelegd,'' stelt wethouder Van Santen. ,,Maar het spoor moet over een brug, want ondergronds kan geen station worden gemaakt. We willen de lasten dragen, maar dan ook meegenieten van de lusten. En daarom hier graag een station.''

Bronnen: AD Rivierenland van 16 juni 2009 en Stad Gorinchem van 17 juni 2009

Oorspronkelijk geplaatst op www.vvdgiessenlanden.nl

Snelle aanpak A27 als regio eensgezind gaat adviseren

De A27 (rijksweg Utrecht-Breda) wordt op z'n vroegst in 2013 vernieuwd en verbreed. Maar dan moet de regio komend driekwart jaar wel eensgezind optrekken en eind dit jaar een gezamenlijke eenduidige variant kiezen. ,,Zo'n advies is dan moeilijk te negeren," aldus verduidelijkte Arjen van der Werf van de afdeling REO vorige week voor de Gorcumse gemeenteraad.

Van der Werf hield een korte presentatie over de stand van zaken rond de A27 en de mogelijke toekomstige spoorlijn Utrecht-Breda. Zowel de rijksweg als de mogelijke spoorlijn zijn de afgelopen maanden herhaaldelijk in het nieuws geweest. De rijksweg A27 staat al lang op de planning. Jarenlang zijn er lobbies gevoerd om de aanpak te bespoedigen.

Ligging spoorlijn
Ondertussen kwam BAM Rail met het initiatief voor een nieuwe spoorverbinding Utrecht-Breda, min of meer parallel aan de A27. De Tweede Kamer lijkt wel te voelen voor invulling van deze 'missing link' in het spoorwegennet. Maar de plannen hiervoor mogen de werkzaamheden aan de A27 niet ophouden, aldus de algemene opvatting. Het is dan echter wel noodzakelijk om de toekomstige ligging van de spoorlijn vast te stellen Ook daarover moet eind dit jaar een besluit worden genomen, zodat het project A27 verder uitgewerkt kan worden.
Van der werf gaf een overzicht van de procedures. De startnotitie kwam in september 2007 in de inspraak, een nota van antwoord volgde een jaar later. Nu staat de A27 in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) van 2009 en op 15 december dit jaar volgt de behandeling.

'Als er een kikker uit de pot springt, loopt het hele proces vertraging op!'

Tevens is er bestuurlijk overleg geweest. Minister Eurlings gaf aan toch rekening te willen houden met de mogelijke spoorlijn. Er is nu een Bestuurlijke Adviesgroep die de reacties gaat bundelen. Volgens Van der Werf is het nu zaak dat de regio eensgezind optreedt. Wethouder Herman van Santen gaf aan dat de portefeuillehouders verkeer in de regio het momenteel eens zijn. ,,Maar als er een kikker uit de pot springt, loopt het hele proces vertraging op," aldus Van Santen.

Burgemeester Piet IJssels voegde daar aan toe dat de regio het nu op hoofdlijnen eens is. Maar er zijn lokaal wel verschillen. ,,Dat kan aan bod komen bij de uitwerking met Rijkswaterstaat," aldus IJssels.
Voor de spoorlijn Utrecht-Breda heeft Goudappel Coffeng onderzoek verricht. De bezetting zou vergelijkbaar zijn als die van de spoorlijn Amersfoort-Zwolle, maar de kosten voor de aanleg worden nu al weer 2 miljard hoger geraamd door de ligging.

In de Tweede Kamer zijn moties ingediend en vragen gesteld. De antwoorden daarop worden deze week verwacht. De vijf gemeenten Utrecht, Breda, Oosterhout, Dordrecht en Gorinchem (Tilburg en Almere) volgen de ontwikkelingen op de voet. Zij willen een snelle besluitvorming, niet ten koste van de A27.

Bron: Stad Gorinchem van 18 mei 2009

Oorspronkelijk geplaatst op www.vvdgiessenlanden.nl

Grotere kans voor spoorlijn Breda-Utrecht

BAM Rail en ingenieursbureau Goudappel Coffeng zien grote kansen voor de aanleg van een nieuwe spoorlijn tussen Utrecht en Breda, zeker als die tegelijkertijd wordt uitgevoerd met de verbreding van de snelweg A27. De investering van circa drie miljard euro verdient zich volgens de twee bedrijven terug.

Kosten lager

In het eerdere plan gingen BAM Rail en Goudappel Coffeng uit van een veel hogere investering, maar dat betrof alleen de aanleg van de spoorlijn.

Door het spoor te integreren in het plan voor de geplande verbreding van de A27 vallen de kosten lager uit. ,,Deze methode levert volgens berekeningen zo'n zevenhonderd miljoen euro op,'' volgens projectleider Ben van Schijndel.
Minister Camiel Eurlings wil absoluut geen vertraging van de verbreding van de A27, één van de belangrijkste verkeersaders in de regio. De twee initiatiefnemers denken door 'slim' te bouwen juist efficiënter te kunnen zijn en tegelijk de spoorlijn te realiseren.

Ruimte voor een spoorlijn

De vijf steden langs de 'vergeten' corridor – Gorinchem, Dordrecht, Utrecht, Breda en Oosterhout – zijn enthousiast over het plan. Dat bleek bij de presentatie van het nieuwe rapport van BAM Rail en Goudappel Coffeng eerder deze week. Ook Almere wil zich aansluiten bij de vijf.
De verbreding van de A27 staat voor 2013 op de rol. Volgens de initiatiefnemers is er in de middenberm van de nieuwe snelweg tussen de knooppunten Hooipolder bij Raamsdonksveer en Lunetten bij Utrecht ruimte voor een spoorlijn. Deze kan volgens BAM en Goudappel Coffeng in 2018 worden aangelegd.

Symposium

Vorig jaar maart kwamen BAM Rail en Goudappel Coffeng voor het eerst met hun ideeën naar buiten. In Gorinchem en Werkendam gingen de handen op elkaar, zo lang de spoorverbinding maar geen streep zou zetten door de verbreding van de A27. Voor deze zomer staat een symposium gepland over het belang van de spoorlijn voor ruimtelijke en economische ontwikkelingen in de betrokken regio's.
De vijf gemeenten willen bovendien gehoor geven aan de oproep van BAM en Goudappel Coffeng om in te spelen op de extra kansen die de nieuwe spoorverbinding biedt. Daarbij valt te denken aan de aansluiting van bestaand regionaal vervoer op de nieuwe spoorverbinding. Zij gaan provinciebesturen benaderen voor medewerking.

Bron: AD Rivierenland van 2 april 2009

Oorspronkelijk geplaatst op www.vvdgiessenlanden.nl

Actiegroep A27 eist nu aanpak

‘Het is nu gewoon hoog tijd dat de knoop wordt doorgehakt, zodat de A27 zo snel mogelijk wordt aangepakt.’’ Op deze manier verwoordt Ad de Graaf uit Woudrichem kort en bondig wat hij met zijn Werkendamse collega Otto van Breugel met de Actiegroep A27 wil bereiken. ,,Het praten heeft echt lang genoeg geduurd.’’

Handtekeningenactie

In 1997 werd begonnen aan de startnotitie voor de A27. Vervolgens werd ook de Stichting A27 in het leven geroepen met vertegenwoordigers uit de politiek. ,,Met deze actiegroep willen we in Den Haag de stem van de inwoners laten horen,’’ zegt Van Breugel. De twee willen onder andere een handtekeningenactie houden. ,,We hopen dat we die straks aan minister Eurlings kunnen overhandigen.’’

Tunnel-variant

Op deze manier willen de twee heren Den Haag laten inzien dat er snel iets moet gebeuren. ,,Dit kost de economie elk jaar geld,’’ zegt De Graaf. ,,Het is ook belangrijk dat de politiek stopt met het bedenken van alle variaties. Dat stelt het allemaal uit. We moeten nu kiezen voor de tunnel-variant vanaf Meerkerk tot voorbij knooppunt Hooipolder.’’

Zij vinden het nu nog niet interessant om te weten wat dat plan moet kosten. ,,Het is veel belangrijker dat er een goede oplossing komt. De A27 moet opgenomen worden in het Meerjaren Investeringsplan van de regering. Als het daar niet instaat komt er geen cent deze kant op,’’ zegt De Graaf. ,,Dat moet gaan lukken door ook de stem van de inwoners van het Land van Heusden en Altena te laten horen.’’

Bron: AD Rivierenland van 2 maart 2009

Oorspronkelijk geplaatst op www.vvdgiessenlanden.nl

Aanpak A27 bij Gorinchem nog open..!

Minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings, wil toch bekijken of de aanpak van de A27 gelijk kan plaatsvinden met de aanleg van een spoorlijn tussen Breda en Utrecht. De minister wil uitzoeken welke aanpak het meeste voordeel heeft.

,,Ik kan wel begrijpen dat de minister dit nog goed wil bekijken,’’ zeg de Werkendamse wethouder Wim de Jong. ,,Maar ik weet niet hoe ik het straks moet verkopen wanneer de aanpak van de A27 bij Gorinchem niet in 2015 af is, maar bijvoorbeeld pas zo’n zeven jaar later. Ik ben namelijk bang dat bij een gelijktijdige aanpak alles wordt vertraagd.’’

Eerder deze week besloot Eurlings nog de spoorlijn niet aan de verbreding van de A27 te koppelen, tot genoegen van De Jong. De Gorcumse burgemeester Piet IJssels is juist erg blij met de laatste ontwikkelingen: ,,Nu is toegezegd dat in 2013 de werkzaamheden aan de A27 beginnen. Met de aanleg van een tunnel of brug kan daar gewoon rekening mee gehouden worden.’’

Wethouder De Jong hoopt vooral dat de problematiek van de A27 op het netvlies van de minister blijft. ,,We moeten er voor de automobilist alles aan doen de files op de A27 zo snel mogelijk te verminderen.’’

Bron: AD Rivierenland van 19 december 2008

Oorspronkelijk geplaatst op www.vvdgiessenlanden.nl

Vertraging in voorbereidingen van de Merwede oeververbinding

Of het nu een tunnel wordt of een extra brug, nu al is duidelijk dat de oeververbinding van de A27 bij Gorinchem voor de Merwede later klaar is dan gepland. Volgens het ministerie van Verkeer en Waterstaat start het begin van de realisatie pas in 2013, dat is twee jaar later dan de bedoeling was. Van de opwaardering van het hele A27-traject Lunetten-Hooipolder wilde Eurlings juist de Merwede-passage – het voornaamste fileknelpunt – twee jaar eerder opleveren. „Die versnelling is niet haalbaar doordat voorbereidingen te veel tijd kosten”, zegt zijn woordvoerder.

VVD-Kamerlid De Krom reageert woedend. „Dit is vreselijk voor die ruim honderdduizend automobilisten die daar dagelijks langs moeten. Minister Eurlings spreekt van olympische ambities voor de infrastructuur in 2028, maar voorlopig zit de boel in het slop.”

De Brabantse gedeputeerde Van Nieuwenhuizen beklaagde zich begin september al over de vertragingen bij minister Eurlings. Volgens haar dreigt zelfs de hele A27-planning uit de rails te lopen. „Uw ministerie”, zo schrijft Van Nieuwenhuizen aan de CDAbewindsman, is „weinig voortvarend aan de slag om de fileproblematiek zo snel mogelijk op te lossen”.

Maar Eurlings ontkent deze vertraging. De oorspronkelijke afleverdatum voor het hele traject tussen de knooppunten Lunetten en Hooipolder blijft staan, laat hij weten. De minister erkent wel dat Rijkswaterstaat achter op schema begon te lopen, maar „dankzij de adviezen van de commissie-Elverding over versnelling van procedures rond wegenaanleg houden we vast aan 2018”, zegt zijn woordvoerder.

Zie ook artikel: A27 loopt vol en hoe nu verder…?

Bron: ANP van 27 november 2008

Oorspronkelijk geplaatst op www.vvdgiessenlanden.nl

Gorinchem krijgt nieuwe aansluiting op A27..?

Bedrijventerrein Groote Haar in Gorinchem-Noord krijgt een directe aansluiting op de A27. ,,Het leek er lange tijd op dat dit niet zo lukken, maar samen met Rijkswaterstaat komen we er wel uit,'' zegt burgemeester Piet IJssels van Gorinchem.

De gemeente wil ten noorden van het knooppunt Gorinchem een bedrijventerrein ontwikkelen. Tot nu toe leek het onmogelijk om de Groote Haar rechtstreeks op de A27 - die praktisch voor de deur licht - te ontsluiten.

De gemeente Giessenlanden zette een streep door het oorspronkelijke plan om het verkeer ter hoogte van het viaduct bij Hoornaar de rijksweg op te laten gaan. Zij vreesde voor sluipverkeer dat de file op de A27 bij Noordeloos via deze afrit gaat proberen te ontlopen. Ze liet Gorinchem weten absoluut niet te willen meewerken. De ontsluiting is op voorhand nodig, zodat bouwverkeer elkaar op de relatief smalle Haarweg gaat kruisen.

,,De aansluiting, vrijwel direct ter hoogte van het klaverblad loopt volledig over gemeentegrond van Gorinchem. Bovendien sluit deze ook grotendeels aan op het bedrijventerrein zoals we het willen ontwikkelen. Rijkswaterstaat lijkt zich in ons plan te kunnen vinden.''

Bron: AD Rivierenland van 29 oktober 2008

Oorspronkelijk geplaatst op www.vvdgiessenlanden.nl

Nieuw spoor parallel aan A27?

Een nieuwe spoorlijn Utrecht-Breda: De vergeten corridor. Voor wie de visienota van Goudappel Coffeng en BAM Rail leest is het volstrekt duidelijk dat er een stukje spoor in Nederland ontbreekt. Het idee werd al meermalen genoemd, is al eens eerder onderzocht, maar nu is de grote lobby in volle gang.

Een beperkte groep bestuurders van de aanliggende plaatsen is al vijf keer om de tafel gaan zitten. ,,Als dit soort kansen zich aandienen," zegt wethouder Herman van Santen, ,,dan moet je zorgen dat je erbij bent." Van Santen juicht het initiatief toe, maar houdt één grote slag om de arm: ,,Het mag de bouw van een nieuwe Merwedebrug of de aanleg van een tunnel niet vertragen. Maar het is logisch dat als je later langs de A27 een spoorlijn wilt aanleggen, je daar nu al rekening mee moet houden."

Veel kruisingen
Ingewikkeld zal het bij Gorinchem zeker worden. Volop kruisingen; met de Merwede-Lingelijn, de Betuweroute, de A15 en uiteraard niet te vergeten de Merwede. Het moet een dubbelspoor worden. De lijn takt bij Lunetten af en vervolgt haar weg parallel aan de A27 naar Breda. Daar takt de nieuwe spoorlijn af naar Breda-Tilburg. Ten noorden van Gorinchem, bij Arkel moet een verbinding met de Merwede-Lingelijn tot stand gebracht worden. Er komen verschillende stations, die goed bereikbaar zijn vanaf de A27 met voldoende parkeergelegenheid, zodat automobilisten gemakkelijk hun weg per spoor kunnen vervolgen.

Intercity-corridor
De initiatiefnemers schetsen dat de verbinding een nieuwe intercity-corridor kan bieden: Roosendaal - Breda - Utrecht - Almere. De intercity rijdt vier keer per uur per richting. Bij spoorlijn-kruisingen, zoals bij Gorinchem, zijn overstapmogelijkheden. Naast de intercity worden er twee sprinter-verbindingen geboden die twee keer per uur per richting rijden en op alle tussengelegen stations halteren. De kosten voor de nieuwe spoorlijn bedragen naar schatting 2 miljard euro. De realisatie zou zeker tien jaar duren. ,,Ach," relativeert Van Santen, ,,we moeten het eerst zien, dan geloven. Maar het is een goed initiatief en het komt nu ineens in een stroomversnelling. Parallel aan de A27. Dat betekent dwars door ons sportpark Molenvliet. En als er verbindingen met de Merwede-Lingelijn mogelijk worden, dan heeft dat waarschijnlijk ook consequenties voor dit boemeltje. Ook voor de ontsluiting van Gorinchem zien wij alleen maar plussen."

Politieke agenda
Goudappel Coffeng en BAM Rail hebben het initiatief voor dit onderzoek genomen om deze verbinding opnieuw op de bestuurlijke agenda te krijgen. Zij zijn ervan overtuigd dat deze spoorverbinding de structuur van de Randstad en BrabantStad aanzienlijk versterkt. Ook verwachten zij een aanzienlijk effect op het spoorwegnetwerk als geheel. 'Het gaat niet om een geïsoleerde corridor, maar om een essentiële schakel in het netwerk van verbindingen in Nederland," aldus de visienota.

Bron: Stad Gorinchem van 7 april 2008

Oorspronkelijk geplaatst op www.vvdgiessenlanden.nl